Карта Железных Дорог Украина
Карта железных дорог Украины. Подробная карта железнодорожного сообщения страны. Карта железных дорог России является одной из крупнейших и наиболее разветвленных в мире.
Территориальное деление украинских железных дорог на 2014 год Публичное акционерное общество «Украинская железная дорога» ( публічне акціонерне товариство «Українська залізниця», сокр. ПАО «Укрзализныця» ( ПАТ «Укрзалізниця»)) — украинское государственное предприятие, с 2015 года, основной сферой деятельности которого являются перевозки. Является практически полным в сфере на Украине.
Имущественный комплекс сформирован на наследии, оказавшемся на территории Украины в момент распада страны. Принял Акт о Независимости, согласно которому все имущество, находившееся в пределах границ бывшей, включая и железные дороги, становилось собственностью вновь образованного государства. На переходный период управление железными дорогами было передано администрации. Выпустил постановление № 356, согласно которому создавалась государственная администрация железнодорожного транспорта Украины, получившая в подчинение 6 государственных железных дорог. Большая часть пассажирских вагонов украинских железных дорог была произведена в К 2013 г. Наблюдалось вхождение украинских железных дорог в фазу системного кризиса. Главными его особенностями были:.
Высокая изношенность тягового состава — средний износ составлял практически 90%, на и дорогах — почти 200%. К примеру, средний возраст электровоза на Донецкой железной дороге составлял 50,3 года, тепловоза — 30,5 года. Высокая изношенность вагонного парка — средний возраст вагонов составил 28 лет.
Износ грузовых вагонов составил 89%. Небольшие объёмы закупки нового подвижного состава, с которым имеется ряд серьезных проблем. Ярким примером является эксплуатация скоростных поездов, которые были закуплены дочерней структурой УЗ «Украинская железнодорожная скоростная компания» перед проведением. Первые поломки начали происходить ещё зимой 2012 года, а года «Укрзалізниця» была вынуждена остановить эксплуатацию этих поездов по причине наличия у них серьезных конструктивных недостатков. В марте по факту эксплуатации технически неисправных поездов было возбуждено уголовное дело. Несмотря на многочисленные заверения ответственных лиц в устранении всех неисправностей, происшествия с поездами продолжились и в 2015 году. Высокая изношенность железнодорожной инфраструктуры.
Следствием высокой степени износа стал рост числа случаев отказа техники, аварий, увеличение длительности простоев в ремонте, соответственно, себестоимость эксплуатации. После состояние украинских железных дорог не улучшилось. По мнению советника министра инфраструктуры А. Кавы, «три четверти тепловозов на железной дороге и каждый третий электровоз эксплуатируются с просроченным ремонтом».
По словам министра инфраструктуры А. Пивоварского, техническое состояние железной дороги «ужасающее», «больше 90% тяги в неудовлетворительном состоянии.
Около 80% вагонов в неудовлетворительном состоянии. А по полотну говорить даже не буду. Из-за технического состояния полотна мы вынуждены притормаживать поезда „Интерсити+“ на некоторых участках, к сожалению.
У нас скоростной поезд „Интерсити+“ становится не скоростным, а просто междугородним». Финансовое состояние Ключевые показатели за 2013 год: Объём грузооборота — 224,4 млрд ткм. Объём пассажирооборота — 48,9 млрд пкм. Выручка — 6,4 млрд долл.
Карта Железных Дорог Украины И Белоруссии
EBITDA — 1,4 млрд долл. Чистая прибыль — 0,1 млрд долл. США CAPEX — 0,9 млрд долл. Убытки «Украинских железных дорог» от пассажирских перевозок в 2009 году составили свыше 5,2 млрд (652 млн), в том числе от пригородных — ₴2,6 млрд (326 млн) привёл к ухудшению финансового состояния Украинских железных дорог.
К весне 2015 года грузоперевозки упали на четверть по сравнению с 2014 годом в связи с износом основных фондов, общим падением экономики, а также началом на — одном из крупнейших железнодорожных узлов страны. В течение 2014—2015 гг. Тарифы на перевозки дважды повышались — суммарно почти на 50%. Несмотря на это, 12 мая 2015 г. Укрзализныця не смогла расплатиться по еврооблигациям на $500 млн, что фактически означало объявление технического. Общая же сумма долга компании составила 37,5 млрд гривен, из них внутренний долг — 22 млрд гривен.
С 27 декабря 2014 года, на основании решения Украины, прекращено пассажирское и грузовое сообщение с Крымом, территория которого рассматривается Украиной как временно оккупированная Российской Федерацией. В связи с этим пассажирские поезда крымского направления курсируют.
Доставка грузов в направлении полуострова с материковой части Украины осуществляется только до контрольных пунктов въезда и выезда из Крыма — станции в Херсонской области. «» запустила мобильную версию интернет-сайта по продаже железнодорожных билетов. По словам, запускается универсальная мобильная версия сайта для смартфонов под любую операционную систему. За 2016 год компания выплатила около 15 миллиардов гривен налогов и получила 303 миллиона гривен прибыли. В январе 2017 года компания была переподчинена, прежний руководитель в лице Мининфраструктуры будет заниматься формированием государственной политики в отрасли. Электрификация. Электровоз -109 с пассажирским поездом в С обретением независимости Украины остро стал вопрос себестоимости перевозок.
Высокие цены на нефтепродукты делают дизельную тягу экономически невыгодной. Один из путей решения проблемы, принятый правительством Украины, —. Однако особенностью сети железных дорог Украины является то, что исторически в стране сложилось, что ещё во времена СССР отдельные участки пути были электрифицированы по разному. В начале электрификации её вели на постоянном токе напряжением 3 кВ.
Это были основные загруженные пути в районах Донбасса, Криворожья, от Львова через Карпатские перевалы в Закарпатье, от через Приднепровье в Крым. В последующем другая часть железнодорожных путей Украины электрифицировалась на переменном токе напряжением 25 кВ (повышенное напряжение даёт экономию на электроматериалах, на резком сокращении затрат на строительство электроподстанций, а также допускает передачу большей электрической мощности на локомотив, то есть позволяет вести более тяжеловесные составы и ускорить движение). Так электрифицировалась центральная Украина (включая Киев и направление на Москву), выходы к портам Одессы, пути Киев — Львов через Коростень, через Бердичев и Тернополь. При электрификации перспективных участков железнодорожной сети Украины сейчас предпочтение отдают переменному току более высокого напряжения (25 кВ). Однако если нужно электрифицировать участок пути в окружении сети с постоянным током (=3 кВ), то и на этом участке приходится использовать это пониженное напряжение =3 кВ.
С 1991 года были электрифицированы следующие участки общей длиной более 1700 км (жирным шрифтом выделены основные магистральные направления):. — на границе с Молдавией, ОдЖД (10 км 25 кВ) — 1991. Львов — Сихов, ЛвЖД (12 км =3 кВ) — 1992. Красне — Тернополь — Подволочиск (ЛвЖД ЮЗЖД) — Хмельницкий — Жмеринка (308 км 25 кВ). Сроки электрификации: Красне — Злочев (26 км) — 1995; Злочев — Тернополь (64 км) — 1997; Жмеринка — Хмельницкий — Гречаны (106 км) — 1997; Тернополь — Подволочиск (51 км) — 1998; Подволочиск — Гречаны (61 км) — 1999. Здолбунов — Ровно — Киверцы — Луцк — Ковель, ЛвЖД (161 км 25 кВ).
Сроки электрификации: Здолбунов — Ровно (12 км) — 1998; Ровно — Киверцы (один путь) (65 км) — 2001; Киверцы — Ковель (71 км) — 2001; Киверцы — Луцк (13 км) — 2003. Нежин — Чернигов, ЮЗЖД (83 км 25 кВ) —. Воронежская — Шостка, ЮЗЖД (11 км км 25 кВ) — 2004. Борщаговка — Грушки, ЮЗЖД (5 км 25 кВ) — 2005. Конотоп — Ворожба, ЮЗЖД (один путь) (77 км 25 кВ) — 06.2010, второй путь 06.2014 (фрагмент хода — Сумы — ). Коростень — Шепетовка, ЮЗЖД (151 км 25 кВ).
Сроки электрификации: Коростень — Яблонец (42 км) — 2005; Яблонец — Шепетовка (109 км) — 2006. Фастов — Житомир, ЮЗЖД (101 км 25 кВ) — 08.2011 (фрагмент хода — Фастов — Житомир — Новоград-Вол. — Шепетовка). Дебальцево — Красная Могила, ДонЖД (125 км =3 кВ) — 1999 (фрагмент хода восток-запад в Россию через станцию Гуково ). Дебальцево — Луганск, ДонЖД (68 км =3 кВ). Сроки электрификации: Дебальцево — Коммунарск (35 км) — 2005; Коммунарск — Родаково (22 км) — 2006; Родаково — Луганск (21 км) — 2007. Яготин — Гребенка (ЮЗЖД ЮЖД) — Полтава-Киев. — Огульцы (25 кВ =3 кВ) — Люботин-Западный (259 км). Сроки электрификации: Яготин — Гребенка (47 км) — 1994; Гребенка — Лубны (42 км) — 1996; Лубны — Ромодан (30 км) — 1998; Ромодан — Миргород (26 км) — 1999; Миргород — Гоголево (14 км) — 2000; Гоголево — Сагайдак (25 км) — 2001; Сагайдак — Полтава-Киевск.
(51 км) — 2002; Полтава-Киевск. — Божков (10 км) — 2004; Божков — Коломак (24 км) — 2006; Коломак — Огульцы (9 км) — 2007 (все участки — 25 кВ); Огульцы — Люботин-Западный, ЮЖД (6 км =3 кВ) — 2007. Полтава — Кременчуг — Бурты (ЮЖД ОдЖД) — Користовка (194 км 25 кВ). Сроки электрификации: Користовка — Кременчуг (59 км) — 2008; Полтава-Киевская — Полтава-Южная (узел, 18 км) — 2008; Полтава Южная — Малая Перещепинская (23 км) — 2011; Малая Перещепинская — Кременчуг (94 км) — 05.2012. Полтава — Красноград (25 кВ =3 кВ) — Лозовая, ЮЖД (один путь) (176 км) — 05.2012. Среди планов на ближайшие годы (согласно «Программе электрификации железных дорог на 2011—2016 годы», утверждённой в 2011 году) значится электрификация таких линий:. — Новоград-Волынский ( сроки в плане: 2012—2013 годы в 2 этапа) — 25 кВ;.
— — (2015—2016 годы в 2 этапа) — 25 кВ;. — — — Вадим — (2012—2016 годы в 5 этапов) — 25 кВ;. Камыш-Заря — Пологи — Запорожье-2 (2015—2016 годы в 2 этапа) — =3 кВ;. — (2016 год) 25 кВ;.
— (2016 год) — 25 кВ. Общая длина электрифицируемых линий составит около 1400 км. В также начал рассматриваться план электрификации напряжением 25 кВ ещё 2 маршрутов:. Гос. Граница с Республикой Беларусь — — — —;. Гос. Граница с Республикой Беларусь — Горностаевка —.
Цель проекта — связать Республику Беларусь с морскими портами одесского региона. Это вызвано тем, что собирается с 2014 года электрифицировать напряжением 25 кВ следующие участки своих железных дорог: Жлобин — Гомель (участок Минск — Жлобин электрифицирован в 2013 году); Молодечно — — граница с Литвой; Жлобин — Калинковичи — Барбаров ( Мозырьский НПЗ). В перспектив рассматриваются планы дальнейшей электрификации для транзита: Калинковичи — граница с Украиной в направлении Овруч-Коростень; Гомель — граница с Украиной в направлении Горностаевка —; Жлобин — — Орша — (возможно и продолжение на север до границы с Россией — в направлении на Санкт-Петербург). Программа внедрения скоростного движения поездов При СССР и в первые годы независимости основные дальние железнодорожные перевозки осуществлялись ночными поездами. Объёмы пассажирских перевозок в 1990-е годы существенно падали.
Внедрение скоростных и ускоренных поездов тесно связано с именем. Было показано, что один вагон дневного поезда (68 мест) на большинстве направлений может перевезти в 2,5 раза больше пассажиров, чем плацкартный (54 места) за счёт полного оборота за сутки. Это существенно улучшало экономику перевозок. Программа запуска скоростного движения началась в августе 2002 года с запуском скоростного поезда —. Собственно скоростными поездами (максимальная скорость до 140 км/ч) до мая 2012 года являлись поезда на двух направлениях:. Киев — Харьков.
Киев — Днепропетровск Для их запуска была проведена существенная реконструкция инфраструктуры, в том числе электрификация, увеличение радиуса кривых, перекладка пути, внедрение стрелок с непрерывной поверхностью качения. В поездах используются новые вагоны и электровозы,. Кроме перечисленных поездов, существуют ускоренные (максимальная скорость до 120 км/ч):. Киев —. Киев —. Киев —.
Киев —. Киев —. Киев —. Киев —. Киев —.
— Винница. Харьков — Кременчуг. Харьков — (отменён весной 2014 года). Харьков —. — (отменён ). — Значительная часть перевозок выполняется электропоездами повышенного комфорта, многие из которых по скорости сопоставимы с ускоренными.
Скоростное движение на Украине по скорости значительно уступает Западной Европе. Но, с другой стороны, цена доступна для всех слоев населения. Таким образом, дневные поезда конкурируют в основном не с авиа-, а с автотранспортом. Проект скоростного движения предполагает сообщение между всеми наибольшими городами.
На 2010 год программа находится в стадии разделения пассажирского и грузового движения. Электропоезд сообщением — В январе Укрзализныця заключила договор с корейской компанией, согласно которому в получила 10 скоростных составов (скорость до 200 км/ч). При этом, помимо поездов, Украинские железные дороги получают и технологии, планируя в будущем производить на украинских заводах. В апреле 2011 года Министерство инфраструктуры Украины огласило планы по созданию скоростного железнодорожного маршрута на направлении Киев — под рабочим названием «Славутич-Сапсан». Через месяц Украинские железные дороги и объявили о соответствующей договоренности. Общая длина пути должна была составить 830 км, 510 из которых должны были пройти по территории, время в пути — 4 часа. Предварительная стоимость реализации проекта оценивалась $10 млрд.
Однако дальнейшего развития проект не получил. В 2011 году Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзалізниця») подписала договор с (Грузия) на поставку 110 магистральных грузовых электровозов ВЛ11М/6. 2012 года в Одесский торговый порт прибыл первый скоростной состав производства Hyundai.
В течение 2012 года прибыло ещё 9 поездов данного производителя, а также 2 поезда производства. В 2013 году закуплены 2 скоростных поезда производства Крюковского вагоностроительного завода. ↑. — постановление Кабинета министров Украины от № 200. (укр.). Проверено 26 апреля 2016. ↑.
РБК-Украина (10 марта 2010). Проверено 15 марта 2010. 19 февраля 2012 года.
«Укрзализниця» запустит мобильную версию сайта по продаже ж/д билетов //. ↑ Дмитрий Шурхало.
«Радио Свобода»,. 14 июля 2012 года. Проверено 1 мая 2013. 11 мая 2013 года. Ссылки на Викискладе.: // РБК-Украина. — 2010. — 10 марта. Абхазия 4.
Австрия. Азербайджан 1. Албания. Армения 1 Белоруссия. Бельгия. Болгария. Босния и Герцеговина 2 и 3.
Великобритания 5 / 6. Венгрия. Германия. Греция /. Грузия.
Дания. Ирландия. Испания.
Италия. Казахстан 1. Косово 4. Латвия. Литва.
Люксембург. Македония.
Молдова. Нидерланды. Норвегия. Польша. Португалия. Россия 1. Румыния.
Сербия. Словакия.
3- Киев
Словения. Турция 1. Украина. Финляндия.
Франция. Хорватия. Черногория. Чехия.
Швеция. Швейцария. Эстония.