Руководство Гранд Витара 1987-2005

• Сузуки Гранд Витара 3д
• Расход Топлива Сузуки Гранд Витара
• Руководство Гранд Vitara 1987 2005
• Сузуки Гранд Витара Клуб

Данный а Vтомобиль купил мой отец. Почему именно эту марку и модель? Родственники продавали двухлетнее авто ниже рыночной стоимости, за машиной аккуратно ухаживали, машина еще на гарантии (пробег — 70 тыс. Км.) Пришлось и мне некоторое время на ней поездить, в том числе и на довольно большое расстояние — 600 км на север России, туда и обратно, итого 1200 км почти за сутки. После чего и решил написать этот отзыв Первое, что меня удивило, как только я первый раз сел за руль — отвратительная (иначе не скажешь) управляемость. Автомобиль очень сильно чувствует колейность, машину приходится буквально ловить!

Если колея на асфальте станет неожиданностью, то машина становится просто опасной, управлять крайне сложно! То же с любыми продольными неровностями. Резина, к слову, стоит свежая (Бриджстоун), колеса отбалансированы, сход-развал нормальный. После попадания в любую колдобину на асфальте начинается болтанка, и опять машину ловишь В немалой степени этому способствует жесткая подвеска, и относительно небольшой вес машины. На любых неровностях зад ощутимо переставляет, при движении по прямой авто сильно «козлит». Комфортно на этом авто можно передвигаться только по ровному асфальту.

Руководство по эксплуатации Suzuki Grand Vitara XL-7, 2004 - отправлено в Grand Vitara до 2005г, XL7: Уважаемые.

Зачем такая жесткая подвеска на этом, скорее городском джипе, не понятно. Может быть, я немного преувеличу, но у меня рессорный утилитарный Лэнд Крузер — 60 идет помягче. Внедорожные качества не проверял, поэтому комментировать не буду. Исхожу их того, что большинство все таки покупает этот а Vтомобиль для езды преимущественно по городу и на на дачу, а не по серьезному бездорожью. Приборы и управление — в целом все удобно и логично расположено.

Руль толстый, в руках лежит отлично. Приборы расположены хорошо, руль ничего не загораживает. Приятно удивило, что у этой машины подсветка приборов при выключенных габаритах и фарах может гореть постоянно, и приборы отлично видно и в солнечную погоду. Управление климатом логично и удобно. Вот эргономика водительского места — не очень. Левая нога затекает со временем, и как я не пытался устроиться поудобнее за счет регулировок кресла — не получилось (я среднего роста, и в других иномарках таких проблем никогда не было).

Автомат — для современного, тем более японского а Vтомобиля — ужас. Тех, кто ругает автоматы американских а Vтомобилей внутреннего рынка (а не ругает их за это только ленивый) — буду отсылать кататься на Сузуки.

Автомат ОЧЕНЬ задумчивый, кикдаун работает через раз, и, выходя на обгон, не знаешь, чего ждать от машины. На мой взгляд — это просто опасно. У меня у жены есть старый Кадиллак, так вот у него коробка гораздо четче работает. Теперь по салону. Отделку салона можно оценить как «качественно, но очень скучно».

Ничего особенно выдающегося и запоминающегося, так сказать «изюминки», тут нет. Кресла, что водительское, что пассажирское, не имеют поддержки поясницы, и через час езды это начинает ощущаться. К слову, я еще не встречал ни одной иномарки с начала восьмидесятых годов, у которой бы не было регулировки спинки в районе поясницы. А вот тут нет Кресла жесткие, как сейчас модно. Но в сочетании с жесткой же подвеской будьте готовы к тому, что все дефекты дорожного покрытия вы прочувствуете по полной программе. Задние сиденья — это вообще кошмар!!!

Ездить на них вообще невозможно (если у вас в семье нет мануального терапевта:) Я ездил на этой машине с семьей по Московской области (всего около 300 км, с периодическими остановками, прогулками и пр.) Жена с ребенком сидели сзади. После поездки они единогласно заявили, что на ЭТОЙ машине они больше никуда не поедут, ни за какое золото мира. У жены спина болела 2 дня. Все дело, на мой взгляд, в слишком слабом наклоне спинки и, опять же, в жесткости сидений. В общем, сзади лучше вообще не ездить Багажник — реально маленький, не складывая задние сиденья ничего толком не положишь.

Для дачных поездок с семьей и барахлишком машина не подходит. Даже небольшой собаке в багажнике будет тесно. На неровной дороге отделка салона начинает греметь (не как в «девятке», конечно, но слышно). Из хорошего — собрана машина крепко, на трассе в другой области после относительно ровного асфальта вылетел на 100 км/ч на жуткие колдобины большой глубины и ширины.

Ничего не отвалилось и не загремело (хотя легковые теряли там подвеску!!!). За это поставлю за надежность и качество сборки хорошую оценку. Но как я поймал машину на этих колдобинах — чудом Опять сказалась управляемость на неровностях. И последнее — поехал я на этой машине на дальнее расстояние, т.к. Думал, что на свежей современной машине меньше устану и комфортнее доеду Щасс В дороге, потягиваясь, чтобы не ныла поясница, и суча ногами, чтобы не затекали, я с теплотой вспоминал наши другие, гораздо более недорогие и несовременные, но настолько удобные и продуманные машины, оставшиеся дома — Volvo-740, Cadillac DeVille, Toyota Land Cruiser 60.

Резюме: На Сузуки Гранд Витара можно возить только себя любимого, и на небольшие расстояния. Но я себя любимого слишком люблю, чтобы так истязать. В ценовом сегменте 20-25 тыс.

Долларов много других машин других моделей и марок. Эта же, на мой взгляд, своих денег не стоит. Пусть простят меня поклонники марки, но я реально был сильно разочарован. Ну что можно сказать, автор не совсем понимает эту машину, никакой колейности у неё нет, если только не залезть по пол колеса, Автор даже не понимает, что у этой машины постоянный!!! Полный привод: в достоинствах указав подключаемый передний привод. Насчёт уставания в дороге, нужно нормально настроить кресло и всё будет Ок, кроме того в этом автомобиле специально передние сидения сделаны перпендикулярно, а не полулёжа, это давно доказано, что при аварии такое положение сидений более безопасно для ног и для самого человека, и не улетаешь под руль!

Не знаю что там у автара с Автоматом было. У меня всё нормально, кикдаун хорошо себя ведёт, со светофоров многих делаю:), к тому же если нужно нормально разгоняться есть кнопка POWER(переводит коробку в 3 ступенчатую(в 2.0 литровой версии), убирая тем самым медленную разгонную скорость, Выстреливаешь моментом со всех светофоров.) Насчёт шумности это да, есть за ней, но шумность зависит от асфальта, если асфальт с гравием, то и шумность от покрышек будет большая.

Машина надёжная, проехал 40000 делал всё ТО по плану, из внештатных ремонтов ничего не было, кроме замены цепи ГРМ, начала шуметь, да и то дело было только в натяжительном ролике:), по гарантии поменяли всю цепь и ролик!(заняло 2 часа) в знак признательности подарил мастеру 1000р. Он посоветовал проверять на ней почаще масло (раз в неделю).

А так только Безнин и воду в омыватель заливаю и всё!!!(на протяжении 2х лет), почитал про Рэнджи Просто ох.ел, то то отвалилось, то это загорелось. Зимой даже не меняю резину, езжу на летней, просто включаю блокировку и всё! Тормозит как бык!

Насчёт багажника. Вообще не понимаю что там маленького то???? Если хочешь возить с собой много груза покупай прицеп, не хочешь прицеп, ставь багажник на крышу. У нормальных людей его хватает, мы же не цыгане кочевые, чтоб всё своё барахло возить с собой. Короче свои деньги она оправдывает полностью. Я конечно же имел ввиду новую Grand Vitaru. 2.0 АТ 5door.

Уважаемые Offroader(ы)! Купил Гранд Витару XL-7, 2004 без книжки (руководства по эксплуатации). Интересует когда и какое ТО делать, назначение различных кнопок рычажков и прочее (O/D off, A/T Power, L, 3 на коробке автомат 'что это???? Как им пользоваться???' - Это пониженная передача от 'Low' или пониженная с блокировкой от 'Lock'??? Если пониженная с блокировкой, то блокировкой чего?

Межколесного или межосевого дифференциала??? А 4H cблокировкой? И почему у меня автоматически кондиционер ЗИМОЙ включается??? У кого есть в электронном виде, поделитесь, пожалуйста. Я думаю это руководство будет полезно не только мне! А может подскажите, где достать в бумажном варианте.

Уверен, что такая проблема возникала и раньше. Кто ее и как решил.??? Немного впитал. Часто приходится ездить по перефирии. Иногда дороги заметены.

Можно ли включать на скорости- 4Х4? Будет ли вред трансмисии при движениив режиме 4Х4: перемет снежный 100м. заснеженный асфальт 1км и опять так же. Очень благодарен!

Незнаю як на xl-7, а на звичайній SGV спокійно включається-виключається на швидкості до 80 км/год. Щодо покриття то майже всю зиму їжджу на повному, найгірше на трасмісію впливають повороти на асфальті при включеному повному, інколи і на снігу доводиться відключати при парковці.

Сузуки Гранд Витара 3д

Виде руководство, кому нужно обращайтесь!!! Что касается скорости, на которой можно переключать на полный привод, то по паспорту до 100 км/ч. На пониженную - при полной остановке ТС. Дифференциала нет, поэтому по сухому твердому покрытию на 4х4 ездить не желательно, грозит дорогостоящим ремонтом (по мнению 'экспертов'). Но на проходимость отсутствие дифференциала отражается положительно (как я понял). На некоторые 'джипы' ставят блокировку межосевого дифференциала для улучшения проходимости, а здесь его нет, что равносильно заблокированному дифференциалу. Поэтому у раздатки я нашел три режима: 2 High (Повышенные Задний привод), 4 High Lock (Повышенные Полный привод с типа 'блокировкой межосевого дифференциала'), 4 Low Lock (Пониженные Полный привод с типа 'блокировкой межосевого дифференциала').

Если в чем-то не прав, то поправьте, пожалуйста, будет интересно узнать Вашу точку зрения. SGVXL7: Раз уж вы нашли книжку в эл виде, не выложите ли сюда ссылку? Будет полезно. Chita: Если рулем не крутишь - то вреда не будет - но на это однозначного ответа нет.

Я занимаюсь архитектурой. При приемке леса надо сделать таблицу где по горизонтали будет длинна 4;5;6 стандарт а по вертикале диаметр бревна от 10 до 75см., чтобы можно было ставить кол-во, потом сумму, от кого и сформировать отчет по кол-ву бревен по кубатуре ну и сумма. Это программа больше подойдет для расчета досок, но не для леса! Программа расчета кубатуры круглого леса. • Рустем Says: Здравствуйте!! Был бы Вам обязан.

(Я включаю и езжу - только в поворотах осторожно.) Про руль и повороты что-то не понял. Из ваших слов получается, что на полном можно ездить 'только с прямыми колесами'. В мануале же написано просто: - про переключение: пониженные только при полной остановке; полный при остановке или на скорости до 100 км.ч при ровных колесах. про езду на полном: по мокрой, скользкой или грязной поверхности. Про повороты ничего не написано.

SGVXL7: Раз уж вы нашли книжку в эл виде, не выложите ли сюда ссылку? Будет полезно. Chita: Если рулем не крутишь - то вреда не будет - но на это однозначного ответа нет. (Я включаю и езжу - только в поворотах осторожно.) Про руль и повороты что-то не понял. Из ваших слов получается, что на полном можно ездить 'только с прямыми колесами'. Про повороты ничего не написано.

При поворотах різна кутова швидкість передньої і задньої осі - чим крутіший поворот тим більша різниця. Різниця в свою чергу без міжосьового диференціала перегружає трансмісію ( додатково пробуксовують або блокуються відповідні колеса).

На твердому покриттті(асфальті) відповідно прокрутити чи заблокувати колесо дуже важко - тому трансмісія страждає. Якщо рухатись по прямій то ніяких проблем немає Скажем так, на повноум приводі на асфальті важко і небажано робити крутих поворотів (паркування, заїзди-виїзди під кутом 90 градусів і більше і т.д.). Щодо решти застережень, то бажано бути обреженим на слизькій дорозі в крутих поворотах на великій шивдкості - більша ймовірність зриву в занос, бо деякі колеса при поворотах непомітно, але всетаки на мить втрачають нормальне зчеплення (пробуксовують або проковзують).

Аfon: SGVXL7: Раз уж вы нашли книжку в эл виде, не выложите ли сюда ссылку? Будет полезно. Не получилось прикрепить файл, выложу на файлообменник позже и дам ссылку. Там 136Мб пдф-файл. Chita и Wowa!!! Как безопаснее ездить на скользкой дороге на заднем приводе или на полном (в моем случае)???

Я по поводу 'уйти в занос'. И слышал такое, что машину с полным приводом сложнее вывести из заноса (выровнять, если понесло), чем с неполным (неважно задний или передний: в первом случае - тормоз, во втором - газ и в обоих случаях - руль в сторону заноса) Спасибо за ответ. Сообщение отредактировал SGVXL7: 11 января 2011 - 22:07. А тут есть руководство для гранд витары обычной 2005 года выпуска - еще в старом корпусе? На обложке руководства написано так: Suzuki Grand Vitara Grand Vitara XL.7 Grand Escudo Escudo Chevrolet Tracker & Mazda Levante Модели 1997-2004 гг.

Расход Топлива Сузуки Гранд Витара

Выпуска с бензиновыми двигателями G16A (L4 - 1,6 л.) J20A (L4 - 2,0 л.) H25A (V6 - 2,5 л.) H27A (V6 - 2,7 л.) Устройство, техническое обслуживание и ремонт Насколько я знаю 2004 и 2005 год переходной (конец четвертого, начало пятого). Разные издания и производители по-разному считают год выпуска транспортного средства. Поэтому, думаю стоит здесь поискать Ваше ТС.

Руководство Гранд Vitara 1987 2005

Она и есть тут! На обложке руководства написано так: Suzuki Grand Vitara Grand Vitara XL.7 Grand Escudo Escudo Chevrolet Tracker & Mazda Levante Модели 1997-2004 гг. Выпуска с бензиновыми двигателями G16A (L4 - 1,6 л.) J20A (L4 - 2,0 л.) H25A (V6 - 2,5 л.) H27A (V6 - 2,7 л.) Устройство, техническое обслуживание и ремонт Насколько я знаю 2004 и 2005 год переходной (конец четвертого, начало пятого).

Сузуки Гранд Витара Клуб

Разные издания и производители по-разному считают год выпуска транспортного средства. Поэтому, думаю стоит здесь поискать Ваше ТС.